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新闻评论

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05月

“解放”,社会学家Eric Le Breton(2006年11月18日)。 “在郊区,周边地区积累了障碍:当然缺乏公共交通,但缺乏汽车 - 以及正常运转的汽车 - 以及驾驶执照。 我们知道,当我们走下社会等级时,拥有驾驶执照和车辆的人的比例会下降。 但是,我们也知道,在敏感的城市地区,拥有驾驶执照的人的平均失业时间减少了四分之一。 巴黎郊区的城市隔离更加明显,因为它们通常位于周边活动区的就业水库附近,但是他们的居民无法享受:汽油太贵了。 至于公共交通,它们不可靠或不可行。 它们不再适用于两个主要变化。 一方面,旅行距离的延长(1975年,法国人平均每天上班20公里,而今天差不多两次)和领土的分割,这不是对所有人来说都是一样的:一位经理在距离家一小时的劳动力市场中有三分之二,而不是工人。 另一方面,公共交通对工作分散的反应很差:短期任务,转移时间表,通常提供给年轻的郊区居民。“